Ottawa Valley Rally 3ième édition

L'OVR3 organisé par Darren et John de Valley Rally Enduro. Basé au superbe camping de Sunny Hill Resort près de Barry's Bay en Ontario, très belle événement de trois jours dans une région superbe pour la moto aventure.

Réparation de selle

J'ai défait ma selle qui est en réalité celui du Factory Rally de KTM (RFR). Il était usé, un trou causé par la chute d'une autre moto sur la mienne et la membrane étanche percé alors une vraie éponge lors des rides mouillés. La selle n'a jamais "fitté parfaitement non plus sur ma moto car les réservoirs avant sont plus espacé d'environ 1/4 de pouce que le RFR à cause du throttle body, le carburateur du RFR étant plus compacte.

Donc réparation et amélioration mais surtout, je veux ajouter du confort. Si la selle d'origine du 690 est un 2x4 alors celui du RFR est une poutre d'acier trempé. Ceux qui l'ont essayé ne se sont plus jamais plaint du confort de leur siège en ma présence.

Surprise! "seat pan" en carbone/kevlar. Impressionnant! Mais les italiens auraient pu couper dans le carbone et mettre un peu plus de confort à la place. 

Une couche de tape d'alu, un peu de plasticine et quelques couches de cire Carnauba. Modification du "seat pan" pour mieux l'ajuster aux réservoirs d'essence.

Après le "démoulage" il ne reste qu'à tailler la forme pour finir la modification et envoyé le tout au rembourreur.

Voilà le résutat final, coussin de gel pour aider au confort et seul la pochette à été transférer de la vielle housse de recouvrement

Skid plate, Bashpan, Bouclier...

Lors de la randonnée de nuit à La Classique du printemps et notre petite aventure dans le lac fait par les castors. Une fois le barrage défait, le courant d'une intensité incroyable à arraché le protège carter de ma moto déjà très mal en point de par les millers de kilomètres d'abus.

Il est temps de le replacer par un neuf qui traîne dans mon garage depuis 2 ans. Le composite à quand même ses limites.

Nouvelles pièces de montage de ma conception. Prototype par impression 3D et les pièces finales en acier.

Petit coffre de rangement intégré au nouveau "skid plate"

La Classique du Printemps

La classique du printemps, comme le veux le nom, événement classique organisé tout les printemps par l'équipe de Marc Chartrand de Ridaventure. Événement de 3 jours cette année avec essaies routiers, parcours d'habileté et même une randonné de nuit.

Cette année je participe avec une nouvelle équipe, les Awesome Players étant absents. Ma nouvelle équipe "Les inconscients" choisissent le parcours des "Grosses inconscientes". Ce tracé est dédié aux braves (inconscients) au guidon de grosses motos sur un parcours avec un niveau de difficulté inapproprié pour les dites motos.

Tracé de nuit, il y a eu un petit souci avec le tracé GPS qui nous a mené dans 1 mètre d'eau. Pas question de rebrousser chemin, on démonte le travail fait par la mascotte du Canada.

2019 à de nouveau été un printemps avec de nouveaux records catégorie "monoxyde-dihydrogène" Pluie abondante, fonte des neiges, inondations records etc... humide à souhait, sentiers visqueux...

Mais toujours moyen de rigoler. Viking à grosse tête? petit casque? ou un peu des deux?

Entretien de pré-saison

Comme à chaque année, révision de la moto qui débute par tradition le matin de Noël. Cette année a été surtout du côté de l'esthétique mais tout les points de pivots ont étés inspectés et graissés comme d'habitude.

Les plus observateurs remarqueront à l'arrière plan la BMW HP2 à Chris des Awesome Players et qu'à l'avant plan, je me suis équipé d'un "lift" de moto. Un 200$ très bien dépensé.

Nettoyer, compter, graisser et réinstaler des minuscules rouleaux.

Réparation des carénages (fairings)

 Nouvelle peinture et collants pour "Donkey". Ils ne resteront pas beau longtemps...

Ça fait un boute!

Comme on dit au Québec, "Ça fait un boute" Rien de nouveau sur ce blog en 2019 et la saison 2020 est a nos portes. Donc en rafale, un rapide résumé de ma courte saison 2019 hors des sentiers battues.

 

 

DUST 2 GLORY

Dust 2 Glory, film documentaire par Dana Brown qui fait le portrait de la légendaire course du Baja 1000

La suite de Dust to Glory? Non,… pas vraiment. Et pas besoin d’avoir vue le premier pour apprécié le deuxième. En réalité, même pas besoin d’aimer les courses ou le sport motorisé pour apprécier. Mais c’est tout de même intéressant de revoir certains joueurs du premier film encore présent dans le deuxième.

WOW! Émouvant! J’avertis, ceux qui regardent uniquement pour voir l’épreuve du Baja 1000 vont être déçus. Personnellement, je suis profondément touché par ce documentaire, encore plus que le premier, car il présente ce qui alimente ma passion pour les courses hors route et le rallye. 25% c’est la course, 25% le voyage et dépaysement et 50% les gens. La fraternité des gens locaux qui ouvrent leur terrain pour que tu puisses t’amuser, les spectateurs, les bénévoles et organisateurs, compétiteurs et équipiers… J’ai déjà dit à maintes reprises,

« Le rallye, c’est une aventure, peu importe ton implication. Il y a toujours une histoire à raconter. »

On ne vit pas cette émotion en circuit routier. Comme toute compétition il y a la rivalité mais en course hors route ou rallye le premier rival c’est d’abords le terrain. On entendra à maintes reprises « Baja wins » (Baja a gagné) d’un compétiteur abandonnant l'épreuve pour quelque raison. Ou « I beat Baja » (J’ai vaincu Baja) d’un autre qui franchi la ligne d’arriver. Et l’entraide entre compétiteur pour d’abords "vaincre" le Baja avant de connaître le classement l’un vis-à-vis l’autre. Rarement tu ne vis ça dans d’autres types de course.

Dust 2 Glory, une vue sur la course, mais surtout… surtout, les gens et leurs histoires, qui alimentent la légende et les font revenir à chaque année.