Puisque l'été a débuté et c'est terminée vendredi dans la même journée, j'ai décidé de démonté la suspension arrière. 2015 sera la 4ième saison pour cette moto, la 2ième en ma possession alors je voulais jeter un coup d’œil à tout les points de pivot.

Première impression, sale mais en ordre. Tout les roulements tournent bien, pas de points de résistance et pas de manque de graisse. Les ouvriers à Mattighofen ont fait du bon travail. Donc je ferais un bon nettoyage un peu de polissage à certains endroits, et graissage de tout les roulements et bagues de pivot et ce sera comme neuf.

Du même coup je change la bague d'ajustement de l'amortisseur avec une pièce en stainless de Rally Raid Products UK. Tout le monde se plaint sur les forums que la pièce d'origine saisie... et casse... et endommage l'amortisseur... que c'est pas bon... alors j'ai acheté la pièce... Après inspection et par expérience sur les voitures de rallye et ma propre voiture équipé d'une suspension "coil-over", selon moi, c'est vraiment pas nécessaire. La pièce d'origine est tout à fait suffisante et de bonne qualité.

Là où est le problème c'est le proprio et/ou le mécanicien de la moto, équipé d'un punch et un trop gros marteau. C'est certain que si tu essai d'ajuster le pre-load sans nettoyer l'amortisseur ça va saisir. Mais ça j'appelle ça travailler en cabochon.

Pratique la petite presse hydraulique de chez Canadian Tire

Aujourd'hui j'ai "re-router" la conduite de frein avant et le fil du capteur de vitesse de la configuration d'origine, style motocross à la configuration rallye.

Cette configuration fonctionne mieux avec le fairing et évite le risque que la ligne de frein s’accroche dans la tour de navigation ou ailleurs dans le fairing lors des mouvements de suspension. Et à part de ça, si c'est bon pour Marc Coma ou Joan Barreda ça doit être bon pour moi.

On commence par enlever les gaines en plastique rigide. J'ai amincie la paroi avec un disque à sablé de 2 pouces et j'ai ensuite coupé avec un Exacto.

J'ai ensuite enlever l'étrier de frein pour re-router la conduite et le câble sous la tour de navigation. Comme ça on démonte pas la ligne et pas besoin de saigner le frein.

Ici le travail déjà complété avec gaine spirale et 2 "P-clip" pour retenir le tout sur le tripple du bas. Les KTM ont déjà 2 trous filetés à cet endroit.

Vue de l'autre côté.

Catégorie: Qu'as-tu fais sur ta moto aujourd'hui?

Puisque les journées chaudes tardes à venir (ce fut l'hiver le plus froid depuis qu’Environnement Canada garde des statistiques), j'ai fait quelques ajouts ou modifications à la moto.

Installé des nouveau protège mains (handguard) Cycra Probend CRM. Nécessite quand même l'usage d'un bon étau et d'un marteau de caoutchouc pour ajuster la courbe. Les protège mains d’origine étaient aussi en plastique mais sans support en aluminium. Une c'était cassé la saison dernière et j'avais recousue grâce à des "tie-rap"

Des nouveaux miroirs Doubletake. Bon là j'avoue que cela faisait depuis l'été passé que je les avaient achetés mais la procrastination s'est prévalue. Là aussi les miroirs d'origine ont un point de faiblesse au niveau de la tige fileté. Suffisant pour une moto de route mais en hors route c'est une autre histoire.

De nouveau rehausseurs de guidon "bar risers" et "top clamp" Highway Dirtbikes (HDB) avec provision pour un stabilisateur de guidon. J'ai pris le medium qui remonte le guidon d'environ 1 pouce, question d'ajuster l'ergonomie de la moto pour être plus confortable lorsqu'on roule debout.

 

Il y a certains qui se demanderont pourquoi je n'ai pas acheté les handguard de Highway Dirtbikes, compatibles avec leur "top clamp" J'avais acheter les handguard avant les "riser" et j'avais tellement achaler Brian de MotoX de me les commander en noir, (car il en avait déjà un set en blanc dans son magasin à l'ancien prix, quand le $ canadien égalait le US) je me serais sentis "cheap" de lui demander de les reprendre.

Pour les les "riser" je voulais juste des Rox mais il y avait question du stabilisateur qui a besoin de son propre adaptateur pour l'installer sur la moto. Donc après avoir regarder plusieurs options de montage pour le stabilisateur (BRP, RallyRaid, HDB) le meilleur qualité prix et qui fais ce que je veux c'est le HDB.