Hier, avec mon vielle ami Patrick, on a fait un peu d'exploration sur des vielles routes de la réserve faunique de Papineau-Labelle. Une grande boucle, je vais faire le décompte des routes à la façon d'un autre aventurier du surnom de "Lonewolf" (Robert) et expert de cette région alors attention!
Depuis Montpelier, chemin Mulgrave et l'entrée Raz-Musqué, 257, à droite sur la 25 (direction Accueil Mulet), la 2, 25, 22, 32, 41, 48 ouest, route qui relie la 48 et 81, 81 est, 8, 3 sud, 35, 3, 6, 7 et lunch a Duhamel. zavé suivi !? Après diner, il était déjà 14h30 on a écourté un peu le parcours prévu, rejoint la 3 par l'entrée Chevreuil, 3 sud, Chénéville et retour tranquil à la maison. 475 km pour la journée.
Vous trouverez la carte du parc ici: http://www.sepaq.com/rf/pal/information.dot ds la section cartothèque
Un peu de descriptif: pour les sections exploratoires. Si vous avez la carte 2015 du parc vous verrez qu'il manque une section de la route 2.
Carte 2013
Carte 2015
On prend la 2 qui est fermé à cet endroit mais ça passe en petite moto ou grosse inconsciente avec pilote motivé. Le temps sec aide beaucoup ce passage d'environ 1.5km à la monté défoncé et très rocailleux. Ceux qui ont fait la classique cette année, rappelez-vous la monté dans le sentier quad à Pine Hill, c'est à peu près ça sauf que voir la bonne ligne est moins facile à cause des monticules de terre et la végétation. Je comprends pourquoi c'est fermé ça devait-être un éternelle recommencement rebâtir ce bout de chemin à chaque printemps ou après chaque orage, c'est un entonnoir pour l'eau.
On décide d'aller voir la tour d'observation au Lac Lanthier. Meh... déception, on y voit pas grand chose, les arbres ont trop poussé autour alors la vue est quasi bloqué. J'avais un vieux tracé GPS qui reliait en boucle la 25 et la tour d'observation, sur la carte c'est un cul de sac. Je confirme qu'il y avait bel et bien un sentier mais que ça ne passe plus.
La vielle route 41 droit en face de la 32 à la jonction de la 4, ça passe en son entier, il faut juste y croire. À un moment il y a une affiche pont fermé mais ça passe en moto sans problème et sans danger. Faire attention au GPS car il y a une affiche "rester dans le sentier" à une jonction mais c'est applicable au sentier quad. Fais l'inverse de ce qui est écrit et tu seras sur la bonne voie.
Carte 2013
Carte 2015
La section au nord du sentier quad de la route 41 est très étroit, la végétation reprend la route. c'est là que je dis il faut y croire, ça passe, les handguard qui frottent dans les branches mais la route est solide. Il y avait aussi une série de petits arbres coupés et tombés dans le sentier. Assez gros pour faire illusion de blocage mais pas vraiment de quoi t'empêcher de passé. Pas quelques chose que les ouvriers du parc ferrait, ça sent le chasseur qui s’approprie du territoire et te dis que tu es pas le bienvenue "chez lui"... ben qu'il mange d'la m...
Ça passe!
Le pont de la 48 est toujours défoncé mais passable en moto, j'aimerais refaire la 48 en son entier pour valider car cette route est entrain de disparaître des cartes du parc mais il y avait pourtant du trafic. je sais pas si elle est accessible depuis la 4 en direction ouest jusqu'au pont défoncé. Mais depuis le pont défoncé direction nord la route est très praticable car il y a eu de l’exploitation forestière dans les dernières années alors ce que je croyais être un sentier c'étais une autoroute qui relie la 48 à la 8.
J'y retournerai bientôt pour explorer d'avantage et même y camper.
Jour 3, on se lève de nouveau très tôt pour démonter nos tentes et faire nos bagages que l’on cache dans les buissons au camping. On reviendra les chercher à la fin du parcours de la journée. Boucle de 145km qui commence comme les jours précédents, rien de trop difficile, un peu de « single track » dans les sentiers de Limerick Forest et du sable très fin comme j’ai jamais roulé. On arrive une fois de plus à un passage d’eau d’environ 200 mètres de long et profond de 2 pieds. Yeurk, on voit encore des sangsue qui nagent. Dernier petit défi de la journée, une section boueuse d’une centaine de mètre. Trois motos, trois lignes différentes par la foret, par un by-pass, par le bord de piste… y’a pas une ligne qui était meilleur que l’autre.
Photos de Lorry Gombos (https://outbackmotortek.com)
Photos de Lorry Gombos (https://outbackmotortek.com)
Toute une ride! on a complété le Roaming Rally en entier, presque 5 heures pour faire la boucle de 146km. De retour au camping, on retrouve nos bagages qu'on a caché dans les buisson, une bière avec nos amis de l'Ontario et on prend le chemin du retour pour Montréal par la très monotone 401.
Jour 2, levée à 4h30 pour déjeuner et plier nos bagages. Parcours de 344 km qui, comme la veille commence assez facilement on arrive à Calabogie pour faire le plein d’essence. Nos amis de l’Ontario nous rattrapent mais prendront du retard pour faire des réparations. Un 2 dollars ça peut remplacer la vitre du niveau d’huile sur un KTM qui a été défoncé par une branche!
Photo de Mike Benn
On continu notre route au travers des sentiers de Calabogie, routes forestières, sentier quad et lignes d’hydro.
Photos de Lorry Gombos (https://outbackmotortek.com)
On traverse nos premiers vrais passages d’eau et je reçois une leçon de vie. Même si le trou d’eau est petit en diamètre, l’eau cristalline et on voit parfaitement le fond, méfie-toi! J’avance doucement dans cette eau la roue avant est à 60 cm de la sortie et la terre ferme et sèche et tout d’un coup l’arrière descend de 2 pieds, je suis pris. L’arrière de la moto est entièrement sous l’eau et le niveau est très près du snorkel de l’entré d’air. Ceux qui connaissent les KTM 690 savent qu’il en faut creux pour se rendre à ce niveau-là. Le moteur étouffe…
Mes équipiers courent dans l’eau me secourir, sur la terre ferme on soulève le devant pour vider l’échappement, l’huile semble belle et il y a qu’une petite quantité d’eau dans la boite à air. Très chanceux, on repart, on garde à l'esprit que l'on doit retourner à la maison avec les motos, on a pas de plan B. Pose pour le lunch et essence à Almonte à un casse-croûte où l’on nous sert en français. Il fait 31 degrés à l’ombre.
À part le petit incident du trou d’eau et la chaleur, la journée est assez facile. C’est louche, mais bon l’organisation sait qu’il y en a qui voyagent avec leurs bagages sur la moto et c’est la journée la plus longue. Erreur, on arrive à un passage d’eau où l’on ne voit pas la fin. On fait la moitié à pied et on rebrousse pour tenter notre chance, on n’a pas l’envie d’y rester plus longtemps avec les serpents d’eau, sangsues que l’on voit nager. Environ 350 mètres de long, fond parsemé de grosses pierres et un peu plus de 2 pieds de profond. Tout un challenge!
Photo de Gravel Travel
Le GPS nous indique un waypoint « FREE BEER! » c’est le chalet à un ami de l’organisation et il nous offre une bière et des hotdogs. Brin de jasette et il nous dit que le dernier bout devrait se faire sans problème avec un petit sourire narquois. Là c’est le Viet-Nam, sentier dans les hautes herbes qui n’a pas servie depuis des lunes. Plusieurs fossés et canaux avec des semblants de pont, la première planche de l’un d’entre elle casse et ma moto pousse le pont hors du trou et c’est l’embardé.
Photo Gravel Travel
Un trio de motos revient à contre-sens et nous dit que c’est trop difficile et que ça ne passe pas. Trop entêtés on dit qu’on ira voir par nous-même. S’en suit, de la boue visqueuse et puante, et un canal d’une quinzaine de pieds de largeur. On trouve assez de bois et de vielles planches dans les parages et on construit un pont aidé par une autre équipe qui nous a rattrapé. Mon ami Patrick s’informe de la profondeur de l’eau en y tombant pendant la construction. Juste en dessous des bras, environ 4 pieds de profond, faudra pas manquer son coup lors de la traversé. Encore de la boue, un marécage et de l’eau, 1 heure pour faire les derniers 5 kilomètres. Arrivé au camping Rideau River épuisé mais fier d’avoir réussi le parcours en entier.
Puisque Tonneau partait en voyage et il n’y a pas eu de célèbre RidaTonneau cette année, je me suis inscrit à la 6ième édition du Roaming Rally organisé par les gens de GravelTravel.ca.
Ride de 3 jours avec un concept et organisation très simple, 3 parcours au GPS, petite moto, grosse moto et camions overland. Les 3 parcours ainsi que les camions sont une nouveauté cette année. Ils font leur mieux pour valider le parcours mais aucune garantie que s’est passable et par le passé le taux de réussite est d’environ 10%. Avec mes 2 équipiers de l’Orange Crush, on se lance dans la classe des petites motos.
Jeudi 26 mai, départ le matin de Montréal, bagages sur les motos on prend la route pour le Loon’s Call campground à Cloyne en Ontario. Petit arrêt chez Woody’s cycle and Salvage, Jason a besoin d'un pneu neuf. WOW tout un personnage et toute une place à visiter. Avant eBay c’était la place pour les pièces de moto.
Arrivé au Loon’s Call, un très beau camping, les formalités d’inscription et on retrouve nos nouveaux amis que jusque-là je ne connaissais pas à part Tim Lett que j’avais rencontré à l’Orange Crush (il roulait avec Laurence Hacking). Cette équipe de la région de Toronto a offert de transporter nos bagages par camion entre les 2 sites de camping.
Jour 1, vendredi matin nous partons à 6h30 du matin. Petite parenthèse, les équipes font leur horaire, il n’y a pas de sweep, il n’y a pas d’assistance, tu peux même faire ton propre parcours. Le parcours de la journée est une boucle de 288 km, parcours identique pour les grosses motos (niveau 0 à 3) sauf pour un détour très technique pour les petites motos de 4 km de niveau 4-5 à certains endroits dont la descente d’un ravin digne de Romaniacs. Ce petit bout de parcours nous a pris à elle seule 2 heures à franchir incluant ½ heure pour porter assistance à un rider qui souffrait de déshydratation et d’un coup de chaleur.
La photo ne rend pas justice c'était beaucoup plus abrupte que c'en a l'air.
Routes forestières, lignes d’hydro (en Ontario c’est des beaux sentiers rien de technique comme au Québec) et sentiers quad.
On a même fait la (tristement) célèbre Old Hastings road. Repose en paix Rob Harris
http://canadamotogui...rris-1967-2016/
Retour au camping à 15h45 un peu plus de 9 heures pour faire la boucle dans une chaleur et humidité accablante qui sera le thème toute la fin de semaine.
Table de pic-nic au beau milieu de nul part
Cette année j'ai pris ma revanche de me rendre en moto au Rallye Lac-Aux-Sables par le long chemin.
La revanche, je m'explique. Je participe à tout les rallyes automobiles de performance au Québec depuis plus d'une quinzaine d'années que ce soit en tant que bénévole, officielle ou compétiteur et l'an passé pour la première fois j'ai déclaré forfait à cause de maladie. J'avoue avoir déjà "caller malade" au travail pour aller aux courses mais jamais le contraire. Même ma conjointe n'y croyais pas. Mais avoir la gastro c'est une chose mais la gastro en moto ou en rallye, je laisse ça à votre imagination 
.
Le chemin logique et sans soucis à partir de Vaudreuil, c'est la 40 direction est, le trafic de l’île de Montréal (c'est rassurant, pas de surprises, on sait qu'il va en avoir) Trois-Rivières, Shawinigan, St-Tite, Hérouville, et Hervé-Jonction/Lac-Aux-Sables. 240km, 2.5 heures de bitume et on y est.
Le long chemin, on se fait une collection de tracé GPS retrouvés sur Ridaventure et on les relie pour se rendre à destination. Le résultat, 585 km de plaisir. Comme les prévisions météo sont complètement disjonctés c'est à 9h vendredi matin, avec une heure de retard sur mon heure de départ prévue que je quitte la maison par une pluie diluvienne. Les gouttes sont tellement grosses qu'à un moment je suis certain que ce sont des grêlons. Je débute par 45 minutes d'autoroute en direction ouest (je sais, je suis partis dans la mauvaise direction) pour me rendre à Hawkesbury faire le plein d'essence moins chère et je m'engage dans le chemin Scotch. Comme il a plu toute la nuit, c'est mouillé à souhait.
Désolé, je n'ai pas pris beaucoup de photos pendant la ride à cause des condition mais aussi à cause des contraintes de temps.
Toujours agréable le chemin Scotch, je poursuis vers le nord sur le chemin de la Rivière Rouge, demande aux moines du temple Tam Bao Son (http://www.tambaoson.com/) d'avoir une bonne pensé pour moi (faudrait bien que j'aille visiter un jour, depuis la route, ça semble de toute beauté). À partir d'Arundel, un petit bout d'asphalte jusqu'à Weir et ensuite le chemin Jackrabbit. Je décide de ne pas continuer jusqu'à Fort Ouest car je me dis que les trous d'eau sous la ligne d'hydro doivent être bien plein, avec le temps misérable de ce matin et tout mes bagages, j'en ait pas envie. Je me dirige à la 117 via la pourvoirie du Lac Berval et de là de nouveau sur l'asphalte jusqu’à St-Donat. Je dévie de ma route planifié pour prendre le chemin du Nordet qui est d'une platitude monumentale. Au moins le brouillard épais comme de la soupe aux poids ou la pluie rendent les choses plus intéressantes.
Entrée au Parc du Mont Tremblant, je paie les 8.50$ pour faire les 35km à travers le parc pour me rendre à Saint-Michel des Saints. Comme consolation, le soleil est au rendez-vous à SMDS ou je m'arrête au Provigo acheter un lunch préfabriqué. Je me ferais pas prendre 2 fois à la cantine Chez Ti-Jules où il a fallu 1 heure pour avoir 2 hotdogs et un Coke 
j'emporte le tout et reprends la route pour me trouver une belle place où pique-niquer.
La chute des Français
Petite grenouille qui me tiens compagnie.
20 minutes de pose lunch et je repars en direction du barrage. Je contourne le réservoir Taureau par le nord car on ne peux plus traverser le barrage. La route ici est beaucoup plus étroite et les derniers 45 km jusqu'au barrage sont juste de la largeur d'un véhicule (faire gaffe aux Side-by-Side qui roulent en cinglés) et comparable aux sections les plus difficiles de la Scotch sauf pendant 45km. Beaucoup de plaisir 
De temps à autre la technologie en pleine forêt:
Et des petits mots doux
Quelques km plus loin et le fameux barrage du réservoir Taureau
http://www.gillesriv...ace-du-lac.html
Sur place il y a un petit groupe de gens en Quad et qui viennent de la région. Je leur demande s'ils savent pourquoi on ne peux pas passer sur le barrage. La raison étant fort simple, le garde corps est en trop mauvais état et il y a risque de chute si on s'y appuie. Ils ne savaient pas par contre si Hydro allait réparer et si un jour on pourras de nouveau emprunter le barrage.
Après une pose de 10 minute je reprends la route jusqu'à mon "waypoint" plan A ou plan B. De ce point je me suis donné 2 choix, Plan A; bifurqué direction est et Matawin pour traverser la rivière St-Maurice, 83 km pour me rendre à Lac-aux-Sables. Ou Plan B; aller au nord et traverser la rivière St-Maurice à Rivière-aux-Rats, 200 km pour me rendre à Lac-aux-Sables. Il est 15h50, j'opte pour le Plan B, encore un petit 200km.
Je zigzag à travers les chemins forestiers, rien de très technique, je croise une famille de 3 chevreuils, un ours, un serpent. Du pont de Rivières-Aux-Rats je prends la 155 direction nord jusqu'à quelques km de La Tuque ou de nouveau je reprends la gravelle direction sud vers la ZEC Tawachiche et Lac-aux-Sables.
on trouve de drôles de panneaux routiers dans la foret:
Bière seulement à Trois-Rives, les autres places on juste des Martinis
Pont ferrovière... bungee quelque'un????
Arrivé à Lac-Aux Sables tel que prévue juste avant 19h, total de la journée 585km en 10h. Très satisfait de la journée et pas trop épuisé, ça augure bien pour l'Orange Crush.
Le lendemain, samedi, j'avais la tâche de participer au rallye pour faire l'évaluation des routes pour une possible participation des motos en 2016. J'en profite aussi pour tester le roadbook que je viens d’installer en préparation pour l'Orange Crush.
Je roule devant les voitures d'ouverture officielles (course opening) et je garde un rythme assez élevé toute la journée, c'est pas une vitesse de course mais beaucoup plus rapide que lors d'une ride normale. La ZEC Tawachiche n'est pas de mon goût, beaucoup trop rapide et très peu de traction en dehors de la ligne tapé, le gravier est comme des billes. Je me limite à 120km/h (le limiteur de RPM en fond de 6ième était facilement atteignable) de vitesse maximum mais ma vitesse moyenne fût juste en dessous de 90km/h pour cette spéciale. Les autres spéciales c'est du bonbon, sinueux et bonne traction. Du fun en masse sur 210 km de routes de rallye mais plus dure physiquement à cause du niveau d'attention qu'il faut maintenir pour rouler à plus haute vitesse.
https://www.facebook...lye?pnref=story
Tout de suite après le podium, je réinstalle mes bagages et je quitte pour Ste-Sophie de Lévard où j'arrive à la noirceur et je campe à la piste de motocross. Bilan de la journée 385km.
Journée de dimanche, j'ai peu à raconter. Je me réveille et l'humidité est acablante. J'ai l'impression qu'il a plu cette nuit mais il en est rien. Tout est mouillé et dans quelques heures il va faire 30 degrées et gros soleil, on va souffrir 
. Je suis inscrit au cours MxPro de Don Pronovost, un excellent cours, je recommande à tout le monde. De la théorie et des exercices pratiques. Faire des "stop and go" c'est pas aussi simple que ça en a l'aire. C'est surprenant qu'on parviens aussi à faire 22km pendant le cours sur un terrain de la grosseur de demi terrain de soccer. Beaucoup de petites techniques à assimilé et de mauvaises habitues à casser. Encore une superbe journée malgré la chaleur et le fait qu'on bouge pas beaucoup, j'ai jamais bue autant d'eau dans ma vie, la petite ride en fin de cours fut très apprécier.
Ensuite retour à la maison via Trois-Rivières et la 40, total de la journée 253km, grand total de la fin de semaine 1200km.
