Réparation de selle

J'ai défait ma selle qui est en réalité celui du Factory Rally de KTM (RFR). Il était usé, un trou causé par la chute d'une autre moto sur la mienne et la membrane étanche percé alors une vraie éponge lors des rides mouillés. La selle n'a jamais "fitté parfaitement non plus sur ma moto car les réservoirs avant sont plus espacé d'environ 1/4 de pouce que le RFR à cause du throttle body, le carburateur du RFR étant plus compacte.

Donc réparation et amélioration mais surtout, je veux ajouter du confort. Si la selle d'origine du 690 est un 2x4 alors celui du RFR est une poutre d'acier trempé. Ceux qui l'ont essayé ne se sont plus jamais plaint du confort de leur siège en ma présence.

Surprise! "seat pan" en carbone/kevlar. Impressionnant! Mais les italiens auraient pu couper dans le carbone et mettre un peu plus de confort à la place. 

Une couche de tape d'alu, un peu de plasticine et quelques couches de cire Carnauba. Modification du "seat pan" pour mieux l'ajuster aux réservoirs d'essence.

Après le "démoulage" il ne reste qu'à tailler la forme pour finir la modification et envoyé le tout au rembourreur.

Voilà le résutat final, coussin de gel pour aider au confort et seul la pochette à été transférer de la vielle housse de recouvrement

Skid plate, Bashpan, Bouclier...

Lors de la randonnée de nuit à La Classique du printemps et notre petite aventure dans le lac fait par les castors. Une fois le barrage défait, le courant d'une intensité incroyable à arraché le protège carter de ma moto déjà très mal en point de par les millers de kilomètres d'abus.

Il est temps de le replacer par un neuf qui traîne dans mon garage depuis 2 ans. Le composite à quand même ses limites.

Nouvelles pièces de montage de ma conception. Prototype par impression 3D et les pièces finales en acier.

Petit coffre de rangement intégré au nouveau "skid plate"

Entretien de pré-saison

Comme à chaque année, révision de la moto qui débute par tradition le matin de Noël. Cette année a été surtout du côté de l'esthétique mais tout les points de pivots ont étés inspectés et graissés comme d'habitude.

Les plus observateurs remarqueront à l'arrière plan la BMW HP2 à Chris des Awesome Players et qu'à l'avant plan, je me suis équipé d'un "lift" de moto. Un 200$ très bien dépensé.

Nettoyer, compter, graisser et réinstaler des minuscules rouleaux.

Réparation des carénages (fairings)

 Nouvelle peinture et collants pour "Donkey". Ils ne resteront pas beau longtemps...

Donnez un bain à vos fourches!

Donnez leur un bain, elles le méritent.


L'été passé j'avais acheter un outil pour nettoyer les joints d’étanchéité des fourches mais jamais utilisé jusqu'à aujourd'hui. Certains ont eu des fuites d'huile suite à une accumulation de sable ou de boue entre les joints et la jambe coulissante de la fourche. Un simple nettoyage et en général c'est réglé.

On commence d’abords avec le joint racleur.

En effet il y a de la crasse


Ensuite on abaisse le joint racleur pour aller nettoyer le joint d'huile avec le côté inverse de l'outil.



Hmmm? drôle de substance


Je n'avais pas de fuite d'huile mais le test démontre qu'il y avait une accumulation de débris. Le problème est souvent causé par de la boue qui à sécher sur la partie coulissante de la fourche pendant que la moto est immobile ou lorsque la suspension n'est pas autant sollicitée. Au moment où la fourche fait de nouveau un débattent plus grand, le joint racleur passe par dessus la boue car celle-ci peine à "racler" la boue séchée. Il y a alors contamination des joints et cela fait un passage pour l'huile et une fuite.

Aussi un endroit pratique pour transporter l'outil comme ça on l'a toujours avec soi.

Entretiens de pré-saison

À plus ou moins grande échelle on a pas le choix de faire l'entretien de nos machines. Surtout pour une moto hors-route où l'on passe une grande partie de son temps dans la poussière, l'eau, la boue, des conditions difficiles pour la mécanique. Pour les amateurs de moto, l'hiver est souvent un moment pénible, privé du bonheur de rouler alors autant en profiter pour faire la révision mécanique à défaut de la faire lors de la saison déjà très courte ici au Québec.

Nettoyage des roues? pourquoi pas?

Changer les roulements et espaceurs (les neuves en noir) de roue. Les événements de rallye tel que le Roaming sont particulièrement difficiles pour ces pièces.

Usure de l'espaceur

Nettoyage et graissage des roulements du "swing-arm" et levier de suspension.

Nouveau protège-mains de Highway Dirt Bikes, je devrais pas les plier celles-ci.

Et les pneus pour la saison 2017 de chez Pete's Superbike. J'ai profité du solde à 50% lors du salon de la moto de Montréal. Mais même en temps normale, les prix de Pete's sont imbattable en plus d'avoir son local situé à 5 minutes de chez moi.

Nouvelle batterie et impression 3D

Depuis déjà la saison dernière j'avais des soucis avec la batterie d'origine de la moto. Perte de charge, manque de puissance au démarrage etc. après 4 saisons elle était en fin de vie. J'ai alors acheter une nouvelle batterie lithium ion de la marque Antigravity pour la remplacer. Un peu plus performante mais tellement plus compacte et légère. Sauf que cela pose un autre problème, l'installation...

Je pouvais caler la batterie avec des morceaux de mousse fournies mais pour moi c'étais un gaspillage d'espace. Alors j'ai reporter l’installation de la nouvelle batterie pendant toute la saison 2016 et je branche systématiquement le chargeur sur la moto après chaque balade.

L'hiver c'est le temps des projets alors je conçois un nouveau support pour intégrer la Antrigravity à l'emplacement d'origine. Comme pour le Reniflard, Solidworks et impression SLS en Nylon.

Avec l'espace restant dans le boitier, je vais pouvoir y placer quelques outils et pièces de rechanges essentielles et je transporte tout le temps. En plus de gains de performance de la batterie et l'économie de poids.

YTZ10S (original): poids: 3.2kg, 190 Ampères au démarrage

Antigravity AG-801: poids: 0.7kg, 240 Ampères au démarrage

Engine case breather, en français; le reniflard

L'installation du kit Quest de KTM Basel AG force le retrait d'une partie du système de ventilation du carter moteur.

Pour faire place aux réservoirs avant de la KTM Rally, on élimine la boite triangulaire avec les chicanes internes qui condensent les vapeurs d'huile pour ensuite les retourner au moteur. À la place on se branche directement à la boite à air mais cela à tendance à enduire l'intérieur de celle-ci d'un film d'huile ou pire une accumulation si on renverse la moto ce dont j'ai souvent tendance à faire.



Solution ventiler à l'air libre. Première installation "red-neck" un bout de tube PVC avec un coude de plomberie et un petit filtre K&N. Ça fonctionne bien mais c'est un peu bric-à-brac et ça encombre l'entretien du filtre à air.



Alors je décide de concevoir une pièce sur mesure en prototypage rapide et que je fais fabriquer au final par procédé de stéréolithographie laser 3D.

La conception avec logiciel Solidworks dont je suis un grand fan.



Prototype en PLA (filament déposé) et essaie sur la moto. Merci à mon patron François, qui aime beaucoup les gadgets et a une imprimante 3D chez lui pour produire le prototype.





Quelques ajustement au modèle informatique et je fais fabriquer la pièce finale par procédé SLS (Selective Laser Sintering).

Le prototype grossier en rouge, la pièce finale en orange KTM bien sure.





Et l'installation finale. On verra la robustesse avec le temps mais à première vue c'est parfait.

Puisque l'été a débuté et c'est terminée vendredi dans la même journée, j'ai décidé de démonté la suspension arrière. 2015 sera la 4ième saison pour cette moto, la 2ième en ma possession alors je voulais jeter un coup d’œil à tout les points de pivot.

Première impression, sale mais en ordre. Tout les roulements tournent bien, pas de points de résistance et pas de manque de graisse. Les ouvriers à Mattighofen ont fait du bon travail. Donc je ferais un bon nettoyage un peu de polissage à certains endroits, et graissage de tout les roulements et bagues de pivot et ce sera comme neuf.

Du même coup je change la bague d'ajustement de l'amortisseur avec une pièce en stainless de Rally Raid Products UK. Tout le monde se plaint sur les forums que la pièce d'origine saisie... et casse... et endommage l'amortisseur... que c'est pas bon... alors j'ai acheté la pièce... Après inspection et par expérience sur les voitures de rallye et ma propre voiture équipé d'une suspension "coil-over", selon moi, c'est vraiment pas nécessaire. La pièce d'origine est tout à fait suffisante et de bonne qualité.

Là où est le problème c'est le proprio et/ou le mécanicien de la moto, équipé d'un punch et un trop gros marteau. C'est certain que si tu essai d'ajuster le pre-load sans nettoyer l'amortisseur ça va saisir. Mais ça j'appelle ça travailler en cabochon.

Pratique la petite presse hydraulique de chez Canadian Tire

Aujourd'hui j'ai "re-router" la conduite de frein avant et le fil du capteur de vitesse de la configuration d'origine, style motocross à la configuration rallye.

Cette configuration fonctionne mieux avec le fairing et évite le risque que la ligne de frein s’accroche dans la tour de navigation ou ailleurs dans le fairing lors des mouvements de suspension. Et à part de ça, si c'est bon pour Marc Coma ou Joan Barreda ça doit être bon pour moi.

On commence par enlever les gaines en plastique rigide. J'ai amincie la paroi avec un disque à sablé de 2 pouces et j'ai ensuite coupé avec un Exacto.

J'ai ensuite enlever l'étrier de frein pour re-router la conduite et le câble sous la tour de navigation. Comme ça on démonte pas la ligne et pas besoin de saigner le frein.

Ici le travail déjà complété avec gaine spirale et 2 "P-clip" pour retenir le tout sur le tripple du bas. Les KTM ont déjà 2 trous filetés à cet endroit.

Vue de l'autre côté.