La saison commence pour vrai!

Vendredi 1er mai.

La saison de moto a débuté pour vrai cette fin de semaine. Je devais faire une première "ride" avec mon ami Patrick dit "Le Poil" ce vendredi mais il eut un empêchement alors je fis la grasse matinée et je suis partie faire une petite balade d'un peu plus de 3 heures sur le fameux chemin Scotch.

Rien de trop technique, juste pour se dégourdir car l'hiver fût longue, les trajets entre la maison et le travail ne comptent pas comme "faire de la moto". Aussi question de placé les pneus fraîchement installés.

Belle balade, la Scotch est toujours aussi amusante, conditions très changeantes mais beaucoup plus sec que je me l'imaginais pour ce temps de l'année.

Petite détour exploratoire derrière le "pit de sable" sur le lit de l'ancienne voie ferré de la Mine de Kilmar.

Étant tout seul, je n'ai pas osé franchir ce passage d'eau, on voit à peine la route de l'autre côté.

 Demi-tour et je tente ma chance sur un autre sentier que j'ai croisé un peu plus tôt. J'espère qu'il me permettra déboucher  de nouveau sur le lit de l'ancienne voie ferré, mais non ça deviens très étroit et ça s'éloigne plus profondément dans la foret.

De nouveau demi-tour, je me décide d'emprunter des sentiers connues. Je reprend la Scotch et ensuite la sixième concession et ensuite je retourne vers Grenville et la maison. Juste à temps pour l'arrivée des enfants de l'école, une balade juste assez longue pour se dégourdir de notre longue hiver.

Les derniers préparatifs saison 2015

Les derniers préparatifs de la moto pour la saison 2015.

Être bien chaussé n'est pas une option pour aller hors route. Dunlop D606F à l'avant et MotoZ Tractionator Desert H/T à l'arrière. Nouvelle combinaison de pneus cette année, je garde le MotoZ à l'arrière mais remplace le Pirelli MT-21 à l'avant pour le Dunlop qui a de bonne côtes parmi les propriétaires de 690.

Remplacement des bagues de caoutchoucs du réservoir arrière ainsi que les pièces de montage. Avec de nouvelles bagues d'origine et de nouvelles pièces de montage de chez Rail Raid Products UK. Les attaches supérieures du réservoir sont un des points faibles du 690 EnduroR lorsqu'elles sont trop sollicités et que les bagues de caoutchouc prennent du jeu.

KTM Rally Footpegs

Après mon voyage l'automne passé, l'une des promesses que je me suis fait c'était d'installer des repose-pied plus grands (En plus des bottes d'enduro avec les semelles rigides). Ce n’est pas un luxe si l'on veut être plus confortable lors des longs trajets debout.

Pièces d'origine KTM et avec la mention "Race" ayant supportées les gagnants du Dakar depuis plus d'une décennie, mais agréablement surpris qu'ils sont moins chère que les autres options disponibles sur le marché.

Attention! là je commence vraiment à me sentir comme Marc Coma ;)

Puisque l'été a débuté et c'est terminée vendredi dans la même journée, j'ai décidé de démonté la suspension arrière. 2015 sera la 4ième saison pour cette moto, la 2ième en ma possession alors je voulais jeter un coup d’œil à tout les points de pivot.

Première impression, sale mais en ordre. Tout les roulements tournent bien, pas de points de résistance et pas de manque de graisse. Les ouvriers à Mattighofen ont fait du bon travail. Donc je ferais un bon nettoyage un peu de polissage à certains endroits, et graissage de tout les roulements et bagues de pivot et ce sera comme neuf.

Du même coup je change la bague d'ajustement de l'amortisseur avec une pièce en stainless de Rally Raid Products UK. Tout le monde se plaint sur les forums que la pièce d'origine saisie... et casse... et endommage l'amortisseur... que c'est pas bon... alors j'ai acheté la pièce... Après inspection et par expérience sur les voitures de rallye et ma propre voiture équipé d'une suspension "coil-over", selon moi, c'est vraiment pas nécessaire. La pièce d'origine est tout à fait suffisante et de bonne qualité.

Là où est le problème c'est le proprio et/ou le mécanicien de la moto, équipé d'un punch et un trop gros marteau. C'est certain que si tu essai d'ajuster le pre-load sans nettoyer l'amortisseur ça va saisir. Mais ça j'appelle ça travailler en cabochon.

Pratique la petite presse hydraulique de chez Canadian Tire

Aujourd'hui j'ai "re-router" la conduite de frein avant et le fil du capteur de vitesse de la configuration d'origine, style motocross à la configuration rallye.

Cette configuration fonctionne mieux avec le fairing et évite le risque que la ligne de frein s’accroche dans la tour de navigation ou ailleurs dans le fairing lors des mouvements de suspension. Et à part de ça, si c'est bon pour Marc Coma ou Joan Barreda ça doit être bon pour moi.

On commence par enlever les gaines en plastique rigide. J'ai amincie la paroi avec un disque à sablé de 2 pouces et j'ai ensuite coupé avec un Exacto.

J'ai ensuite enlever l'étrier de frein pour re-router la conduite et le câble sous la tour de navigation. Comme ça on démonte pas la ligne et pas besoin de saigner le frein.

Ici le travail déjà complété avec gaine spirale et 2 "P-clip" pour retenir le tout sur le tripple du bas. Les KTM ont déjà 2 trous filetés à cet endroit.

Vue de l'autre côté.

Catégorie: Qu'as-tu fais sur ta moto aujourd'hui?

Puisque les journées chaudes tardes à venir (ce fut l'hiver le plus froid depuis qu’Environnement Canada garde des statistiques), j'ai fait quelques ajouts ou modifications à la moto.

Installé des nouveau protège mains (handguard) Cycra Probend CRM. Nécessite quand même l'usage d'un bon étau et d'un marteau de caoutchouc pour ajuster la courbe. Les protège mains d’origine étaient aussi en plastique mais sans support en aluminium. Une c'était cassé la saison dernière et j'avais recousue grâce à des "tie-rap"

Des nouveaux miroirs Doubletake. Bon là j'avoue que cela faisait depuis l'été passé que je les avaient achetés mais la procrastination s'est prévalue. Là aussi les miroirs d'origine ont un point de faiblesse au niveau de la tige fileté. Suffisant pour une moto de route mais en hors route c'est une autre histoire.

De nouveau rehausseurs de guidon "bar risers" et "top clamp" Highway Dirtbikes (HDB) avec provision pour un stabilisateur de guidon. J'ai pris le medium qui remonte le guidon d'environ 1 pouce, question d'ajuster l'ergonomie de la moto pour être plus confortable lorsqu'on roule debout.

 

Il y a certains qui se demanderont pourquoi je n'ai pas acheté les handguard de Highway Dirtbikes, compatibles avec leur "top clamp" J'avais acheter les handguard avant les "riser" et j'avais tellement achaler Brian de MotoX de me les commander en noir, (car il en avait déjà un set en blanc dans son magasin à l'ancien prix, quand le $ canadien égalait le US) je me serais sentis "cheap" de lui demander de les reprendre.

Pour les les "riser" je voulais juste des Rox mais il y avait question du stabilisateur qui a besoin de son propre adaptateur pour l'installer sur la moto. Donc après avoir regarder plusieurs options de montage pour le stabilisateur (BRP, RallyRaid, HDB) le meilleur qualité prix et qui fais ce que je veux c'est le HDB.

Ça sent le printemps!... presque

On peut presque dire que ça sent le printemps quand les inscriptions ouvrent pour les "rides" de la saison 2015

Déjà noté à mon calendrier:

La RidaTonneau, j'en ait beaucoup entendu parlé alors ce sera une première pour moi. Une balade dans la réserve faunique Papineau-Labelle, le tout pour une bonne cause; Opération Enfant Soleil. Le QG de l’événement est à la base de pleine aire Air-Eau-Bois, options camping, dortoir, et chalet.

Le concept semble amusant aussi, on fait notre propre parcours mais on doit relier 3 points de contrôle et accumuler une enveloppe avec carte de pointage. À la fin de la journée, calcul des points par magie voodoo et physique quantique pour déterminé les gagnants ou bien ceux qui feront la vaisselle. On verra bien, mais ça regarde pour être une fin de semaine mémorable.

La Classique, le nom dit tout. Cette année étant la 9ième édition, l'an passé ce fût ma première "ride" en groupe. Plus de 200 motos sur 3 parcours différents, c'est tout une organisation. Cette année j'y retourne mais je me lance dans le parcours extrême, question d'avoir un peu plus de challenge. Advienne que pourra...

Petit vidéo publicitaire de La Classique